Как подшипники Deep Groove Ball обрабатывают смещение между валами и корпусами?

Подшипники глубоких шариков может переносить небольшое количество углового смещения, от 2 до 3 градусов, без существенных проблем. Эта терпимость обусловлена ​​способностью мяча слегка перемещаться в расовой трассе во время вращения, что помогает приспособить незначительные угловые смещения между валом и корпусом. Тем не менее, подшипники глубоких шариков не предназначены для обработки больших смещений. Поскольку смещение превышает толерантность, подшипник может начать испытывать чрезмерное напряжение, что приводит к неравномерному распределению нагрузки, увеличению трения и чрезмерному износу.

Глубокие шариковые подшипники в основном предназначены для обработки радиальных нагрузок, с дополнительным преимуществом поддерживающих осевых нагрузок в обоих направлениях. Когда происходит смещение, даже в пределах допустимого диапазона, распределение нагрузки по подшипнике становится неравномерным. Это может вызвать локализованные напряжения, которые ставят под угрозу производительность подшипника. Несмотря на то, что подшипники с глубоким шариком могут приспособиться к смещению света, любая значительная осевая нагрузка, возникающая в результате смещения, может вызвать чрезмерную нагрузку на внутренние и внешние гоночные трассы подшипника, что снижает их способность эффективно обрабатывать как радиальные, так и осевые нагрузки. Со временем комбинация смещения и нагрузки может привести к деградации элементов прокатки и поверхностей гоночной трассы.

Наличие смещения может значительно сократить срок службы глубокого шарика. Размещение приводит к тому, что вращающиеся элементы движутся вдоль нерегулярных путей на гоночной трассе, что приводит к неравномерному износу. Этот нерегулярный износ приводит к увеличению трения, что, в свою очередь, генерирует тепло и ускоряет деградацию поверхностей подшипника. Длительное смещение увеличивает риск «заскочия мяча», где шарики не катятся не плавно вдоль гоночной трассы, а вместо этого, что приводит к еще большему износу и повреждению поверхности. Накопление тепла и износа также делает подшипник более восприимчивым к коррозии, ямкам и поверхностному растрескиванию. Результатом является снижение оперативной жизни и возможный преждевременный сбой подшипника.

Размещение между валом и корпусом также может способствовать радиальному и осевому разгону, что еще больше усугубляет проблемы с производительностью подшипника. Радиальный разряд относится к изменению радиального положения вала относительно центральной линии подшипника, что приводит к неравномерному распределению нагрузки. Аналогичным образом, осевое разряд относится к любому осевому смещению вала, что может вызвать неровные осевые нагрузки на подшипник. Вывод, вызванный смещением, может создавать колебания и вибрации в системе, что может привести к шуму и еще больше увеличить нагрузку на подшипник. Эти вибрации не только снижают эффективность подшипника, но и способствуют механическому износу, что делает систему менее надежной и более подверженной отказам.

В то время как подшипники с глубоким шариком могут справиться с незначительным смещением, они не идеальны для применений, где ожидается, что смещение будет частой или важной проблемой. В таких случаях подшипники, специально предназначенные для размещения смещения, могут быть более подходящими. Например, самосовершенствовающиеся шариковые подшипники спроектированы с двумя рядами шаров и внутренним кольцом, которое является сферическим, что позволяет получить большую степень смещения-до 5 градусов, не влияя на производительность.

Система герметизации в глубоком шариковом подшипнике играет важную роль в защите подшипника от загрязнения, что может быть усугублено смещением. Уплотнения обычно предназначены для того, чтобы не допустить пыли, грязи и влаги, которые могут ускорить износ и коррозию. Тем не менее, чрезмерное смещение может привести к тому, что уплотнения становятся смещенными или подвергнутыми неравномерной нагрузке, что может привести к деформации уплотнения, преждевременным износу или утечке. Если уплотнения подвергаются скомпрометированию смещением, загрязняющие вещества могут войти в подшипник, нанося дальнейший ущерб каторжным элементам и гоночными трассами.