Как избежать перегрева подшипников с глубокими шариками в высокоскоростных приложениях

В высокоскоростных приложениях, подшипники глубоких шариков являются одним из наиболее часто используемых типов. Из-за их простой структуры, сильной грузоподъемности и широкого диапазона применений, подшипники глубоких шариков широко используются в различном механическом оборудовании. Однако во время высокоскоростной работы перегрев подшипников часто становится основной причиной ухудшения производительности, сокращения срока службы и отказа оборудования. Следовательно, как эффективно избежать перегрева подшипников с глубоким шариком в высокоскоростных применениях, стало центром внимания в отрасли.

Причины перегрева подшипников глубоких шариков в высокоскоростных приложениях
Во время высокоскоростного вращения внутренние и внешние кольца, катящиеся элементы и клетки подшипников с глубокими шариками будут двигаться относительно друг друга. Из -за наличия трения и контактных сил эти компоненты будут генерировать много тепла при работе на высоких скоростях. Если подшипник недостаточно смачивается, нагрузка слишком тяжелая, или температура не контролируется должным образом, тепло нельзя рассеиваться во времени, что приводит к перегреву подшипника.
Трэндное тепло: трение внутри подшипника является основной причиной тепла. Когда вращающиеся элементы подшипника вступают в контакт с внутренними и внешними кольцами, тепло генерируется из -за скользящего трения между элементами прокатки и дорожкой. При беге на высоких скоростях скорость генерации этого трения намного превышает способность рассеивания тепла подшипника, что может легко привести к чрезмерным температурам.
Недостаточная смазка: функция смазочного масла или жира заключается в уменьшении трения внутри подшипника и эффективно убрать тепло. Если не хватает смазочного масла или метода смазки неправильно, накапливается тепло трения, что приводит к перегреву подшипника.
Высокоскоростное вращение: с увеличением скорости частота движения и время контакта внутри подшипника увеличивается, что приводит к увеличению трения и тепла. Особенно на высоких скоростях, если дизайн и выбор подшипника не учитывают этого, подшипник подвержен перегреву.

Как избежать перегрева подшипников с глубоким ритмом шариками
Оптимизировать систему смазки
Выбор и конструкция системы смазки имеет решающее значение для контроля температуры подшипников глубоких шариков. В высокоскоростных применениях вязкость, количество и качество смазочного масла напрямую влияют на управление температурой подшипника. Разумная система смазки может эффективно уменьшить тепло трения и убрать избыточное тепло.
Смазочная вязкость нефти: в высокоскоростных применениях очень важно выбрать правую вязкость смазочного масла. Слишком низкая вязкость не может эффективно изолировать поверхность трения, что приводит к разрыву нефтяной пленки и увеличению трения. Слишком высокая вязкость заставит нефть плохо и легко генерирует больше тепла трения. Как правило, выбор полностью синтетической смазки с низкой вязкостью в высокоскоростных приложениях может лучше адаптироваться к высокоскоростным условиям.
Выбор жира: для некоторых специальных высокоскоростных применений смазка удобнее использовать. Выбор жира с низким коэффициентом трения и долгосрочной стабильности может эффективно предотвратить перегрев. В экстремальных условиях труда синтетическая смазка обладает лучшей высокой температурной сопротивлением, чем традиционная смазка.
Регулярная замена смазки: во время долгосрочного использования смазочное масло и смазка уменьшат эффект смазки из-за термического окисления и накопления загрязняющих веществ, что приведет к перегреву. Следовательно, регулярный осмотр системы смазки и замена смазочного масла или смазки являются ключевыми мерами для поддержания долгосрочной стабильной работы подшипников.
Разумный дизайн структуры подшипника
Дизайн подшипника оказывает значительное влияние на характеристики рассеивания тепла. Глубокие шариковые подшипники в высокоскоростных применениях должны гарантировать, что их структурный дизайн может эффективно рассеивать генерируемое тепло и избежать перегрева.
Подшипник внутреннего и внешнего кольца. Например, использование обработки гоночной трассы и сглаживания по поверхности более высокого режима может значительно снизить коэффициент трения.
Увеличьте угол контакта подшипника. Чтобы увеличить грузоподъемность подшипника и уменьшить трение, угол контакта глубокого шарикового подшипника может быть надлежащим образом увеличен во время конструкции, чтобы уменьшить тепло, генерируемое нагрузкой.
Используйте керамические материалы: керамические материалы имеют более низкий коэффициент трения и лучшая теплопроводность, чем сталь. Использование прокатных элементов из керамических или керамических смешанных материалов может эффективно снизить тепло, генерируемое во время высокоскоростной работы и снизить риск перегрева.
Усилить систему охлаждения подшипника
Во время высокоскоростной работы, в дополнение к оптимизации смазки и конструкции подшипника, система охлаждения подшипника также очень важна. Эффективная система охлаждения может помочь подшипникам с глубоким шариком вовремя убрать тепло, чтобы не было слишком высокой температуры подшипника.
Система принудительного охлаждения циркуляции: установив систему принудительного масляного охлаждения, текучесть смазывающего масла может быть улучшена, а тепло можно быстро забрать и переработать. Проходя через подшипник, охлаждающее масло может убрать тепло трения и снизить температуру подшипника.
Внешние охлаждающие устройства: внешние устройства охлаждения, такие как вентиляторы и радиаторы, также могут помочь поддерживать подшипник при более низкой температуре. Эти устройства обычно устанавливаются за пределами оборудования, чтобы снизить температуру подшипника за счет увеличения потока воздуха и площади поверхности рассеивания тепла.